安心して長距離を走らせる為には
必要な事前メンテナンスなのかも知れません！
壊れる箇所が判っていながらの不安運転は
当たり前ですが精神的にも良くありません！
最近急激に増えつつあるエアーホースの局部疲労による破損
955ブレーキブーストインナージョイントホースの交換作業。
簡単にご説明させて頂きますと
ブレーキ踏力の倍力装置
ブーストインナージョイントホースの故障です。
エンジンルームの異常な発熱により、
純正パイプのプラスティック素材が劣化して割れる現象です。
パイプが割れて亀裂の隙間が生じますと、
エアーを吸い込むのと同時に警告ワーニングランプが点灯し、
最終的にはブレーキペダルを踏んでも踏んでもスカスカで、
ブレーキがキチンと効かなくなります。
高温発熱状態での環境。
ノロノロ運転としての特徴としましては、
夏の長距離停滞渋滞中に、
この現象が起き易い可能性が考えられます！
コレにより前方に停車中のクルマについうっかり
衝突させてオカマを掘ると100％の不注意を取られ、
整備不良と車間距離不保持運転による追突事故。
交通事故の過失割合は加害者側として過失100％に
認定される危険性が御座います！
最近では部谷さんの955ホワイトカイエンターボ450HP
縣さんの955ブラックカイエンターボ500HP
それから村岡さんの955ブラックカイエンターボ450HP
そして本日は早めの交換作業でお越しの
清田さんの955ブラックカイエンターボ450HP
とここ最近955ブレーキブースト
インナージョイントホースの交換作業が増えて参りました。
ブレーキ装置の構造を知れば知るほどに消耗箇所は早めの交換を！
壊れる前に事前交換がオススメなので御座います。
清田さんの場合はスピーディーに備えあれば憂い無し
サムコ三つ又熱対策半永久的ホースへの交換も完璧です。
冷却水アルミ対策後メーカー指定の
純正4本集合パイプに交換された車両の
次なる定番的な故障箇所で御座います。
局部的なストレスが移動して弱い部分が補強されると、
今度は次に弱い局部に圧力が移動するだけでございます！
三つ又は純正部品では対策後の素材が出ておりませんから、
たとえこの部分を純正新品パーツでこの箇所を交換させたとしても、
対策品では御座いませんから時間の問題で破裂する問題の箇所で御座います！
そこでサムコ社に依頼して独自で耐久性に優れた対策パーツを開発致しました。
三つ又熱対策としては物理的には半永久的な構造でのホースへの交換です。
モチロン保証は安心の永久保証制度を採用です。
長距離運転でお盆で遠くに出掛け旅先で高速走行中に破裂させてしまうと、
大切なDOHC V8エンジンを痛めてしまう危険性が考えられます。
因に新品エンジンは部品価格でエンジン本体のみ補機類無しで約907万円です。
中古のエンジンを載せ換える方法も御座いますが、
それにともない載せ換え作業工賃も時間も含めると
それこそ面倒な課題を増やすだけなのです。
清田さんの強化ブレーキシステムもそろそろ完成して参ります。
西岡さんに続く大口径430mm強化ブレーキシステムも
事前に前後左右セットで気持ち良くご予約して下さいました！
グリーンのキャリパーからイエローの大型ポルシェブレンボへと交換です。
次回の色はダークイエローPCCBカラーで装着予定です。
安心して長距離を走らせる為には
必要な事前メンテナンスなのかも知れません！
Toshifumi Kako
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